Zatory w portach Singapuru lub wpływ na łańcuch dostaw

Drugi na świecie najbardziej ruchliwy port kontenerowy położony w Singapurze doświadczył poważnego zatoru, co zmusiło przedsiębiorstwa żeglugowe do przedłużenia umów czarterowych i utworzenia flot kontenerowych w celu przygotowania się na przedłużony szczyt sezonu.

Firma analityczna Linerlitica z Hongkongu stwierdziła, że ​​poważne zatory w nowym porcie spowodowały dodatkowe szkody na i tak już napiętym rynku kontenerów. Obecnie rynek kontenerowy stara się poradzić sobie z niedoborami wyposażenia kontenerowego i przestrzeni na statkach, głównie z powodu przekierowania Morza Czerwonego.

"Globalny wskaźnik zatłoczenia portów osiągnął 2 miliony TEU, co stanowi 6,8% światowej floty, a Singapur stał się nowym punktem zapalnym zatorów komunikacyjnych. W swoim najnowszym cotygodniowym raporcie firma Linerlytica tak skomentowała: „Wskaźnik SCFI (Shanghai Container Freight Index) wzrósł w zeszłym miesiącu o 42%, a dalszy wzrost nastąpił w czerwcu w związku z dodaniem przez przedsiębiorstwa żeglugowe nowych dopłat i podwyżek taryf”."

Linerlytica stwierdziła, że ​​przedsiębiorstwa żeglugowe zostały zmuszone do zakupu nowego sprzętu i przedłużenia czarteru statków na okres po wrześniu,"ponieważ początkowo wahali się, czy podjąć wcześniejsze zobowiązania, aby zapobiec spadkowi popytu po szczycie sezonu letniego.".

Obecny sygnał rynkowy jest jednak bardzo byczy, co przypomina znaczną podwyżkę stóp procentowych, która rozpoczęła się w 2021 r. i trwała do 2022 r.

W tamtym czasie zatłoczenie portów spowodowane było zaleganiem ładunków w portach USA, a niewystarczająca przepustowość portów śródlądowych do przechowywania lub transportu kontenerów w Stanach Zjednoczonych powodowała opóźnienia statków w oczekiwaniu na stanowiska załadunku i rozładunku ładunków, co skutkowało powstaniem łańcucha efekt zbyt małej liczby pustych kontenerów powracających do Azji w celu załadunku.

W tym roku doszło do kolejnego zatoru w łańcuchu dostaw kontenerów, a ostatnią ofiarą stał się Singapur. Ze względu na przedłużający się rejs wokół Rogu Afryki powrót statku do Azji opóźnił się. Ponadto przedsiębiorstwa żeglugowe nie mają wystarczającego tonażu, aby obsłużyć dłuższy łańcuch dostaw spowodowany przekierowaniem Przylądka Dobrej Nadziei.

"W ostatnich dniach nabrzeża opóźniły się nawet o 7 dni, a łączna przepustowość oczekujących na nabrzeża wzrosła do 450 000 TEU. Poważne zatory zmusiły niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe do anulowania pierwotnych planów dokowania w porcie w Singapurze, co zaostrzy problemy portów położonych niżej, a porty te będą musiały obsłużyć dodatkową przepustowość."

Ponadto opóźnienia prowadzą do gromadzenia się statków, co powoduje"zator nadmiarowy"oraz zakłócenia w harmonogramie portów znajdujących się poniżej.

Tylko w zeszłym tygodniu coraz większe zatory w portach doprowadziły do ​​wycofania z ruchu statków o pojemności ponad 400 000 TEU. Oczekuje się, że wraz z nadejściem szczytu sezonu w ciągu najbliższych kilku tygodni nastąpi dalsza eskalacja do obecnego poważnego opóźnienia.