Czy międzynarodowa trasa żeglugi została w zasadzie odwołana na początku października tego roku?

Dyrektor generalny Vespucci Maritime, Jars Jensen, przewiduje, że w związku z rozpoczynającym się 1 października tygodniowym świętem narodowym, które spowoduje spadek chińskiego eksportu, w październiku może zostać ogłoszona fala pustych żeglugi.

Jak dotąd słabe ograniczenia przepustowości zapobiegły gwałtownemu wzrostowi stawek frachtowych w typowym szczycie sezonu w trzecim kwartale.

Jensen w miesięcznym raporcie dotyczącym rynku przewozów kontenerowych na giełdzie Baltic Exchange napisał:"Ze względu na obecną słabość azjatyckiego handlu eksportowego ludzie są zaniepokojeni rozwojem Chin w październiku po Złotym Tygodniu, kiedy popyt będzie stopniowo spadać."Na chwilę obecną firmy żeglugowe w zasadzie nie informują o odwołaniu lotów na początku października. To nie jest rzeczywista sytuacja. Spedytorzy powinni uważnie monitorować swoich przewoźników i rozpocząć przygotowania do ogłoszenia pustych rejsów na dużą skalę w październiku i w nadchodzących tygodniach

W lipcu i pierwszej połowie sierpnia, w związku z ogólnymi podwyżkami taryf wprowadzonymi przez operatorów liniowych, stawki frachtu spot dla żeglugi transpacyficznej w dalszym ciągu rosły, a tendencja ta zaczęła od początku sierpnia wpływać również na główne żeglugi euroazjatyckie. Według podstawowych danych Jensen zauważył, że wydaje się to być spowodowane zwiększaniem przez przedsiębiorstwa żeglugowe ograniczeń na trasach w celu lepszego dopasowania zdolności przewozowej do popytu.

Jednak pod koniec sierpnia tendencja ta zaczęła się odwracać i poziomy kursów kasowych tych kluczowych transakcji ponownie spadły.

dodał Jazon,"Jest to niepokojący sygnał, gdyż obecnie znajdujemy się w szczycie sezonu na te dwie transakcje. Wskazuje zatem, że potencjalny szczytowy popyt jest nadal słaby, a przedsiębiorstwa żeglugowe wyraźnie nie chcą wycofywać z rynku większej zdolności przewozowej, aby utrzymać poziomy stawek

Jason szczegółowo wyjaśnił, że choć stawka spadła do niskiego poziomu sprzed epidemii Covid-19, straty operatorów liniowych są obecnie większe niż wówczas, bo obecnie borykają się oni z wyższymi kosztami.

Powiedział,"W ostatnich latach inflacja znacząco wzrosła, a dodatkowo przedsiębiorstwa żeglugowe musiały wdrożyć zasady IMO 2020, co oznacza przejście na droższe paliwa o niskiej zawartości siarki

Malejący popyt na transport towarowy skomplikował sytuację. W czerwcu statystyki handlu kontenerowego pokazały, że przez pięć kolejnych miesięcy wolumen przewozów utrzymywał się poniżej poziomu z 2019 roku.

koszt wysyłki z Chin do USA Amazon FBA

wysyłka z Chin do Amazon FBA

agent spedycyjny z Chin do Meksyku

koszt frachtu morskiego z Chin do Kanady