Czy międzynarodowe porty morskie mogą być wolne od podatku?

Port przeładunkowy, czasami nazywany także portem przeładunkowym"port przeładunkowy,"odnosi się do portu, w którym towary przemieszczają się z portu wyjścia do portu docelowego, przechodząc przez trzeci port podczas podróży, a pojazdy transportowe zatrzymują się, ładują i rozładowują towary, dostarczają i wykonują inne operacje. Następnie towar zostaje przeładowany na inny pojazd transportowy i dalej transportowany do portu docelowego, zwanego portem przeładunkowym. Tutaj są zarówno firmy spedycyjne, które przenoszą się od razu, jak i spedytorzy, którzy zmieniają zamówienia i przekazują ze względu na zwolnienie z podatku.

Status portu tranzytowego

Porty tranzytowe są na ogół portami podstawowymi, zatem statki zadokowane w portach tranzytowych to zazwyczaj duże statki obsługujące główne międzynarodowe szlaki żeglugowe oraz statki oddziałowe pływające do i z różnych portów w regionie.

Port wyładunku/miejsce dostawy=port przeładunku/port docelowy?

Jeśli chodzi tylko o fracht morski, to port rozładunku rzeczywiście odnosi się do portu przeładunku, a miejsce dostawy odnosi się do portu docelowego. Podczas rezerwacji zazwyczaj wystarczy wskazać miejsce dostawy, a o tym, czy dokonać przesiadki lub do jakiego portu przesiadkowego się udać, decyduje firma spedycyjna.

Jeżeli jest to transport multimodalny, port rozładunku odnosi się do portu docelowego, a miejsce dostawy odnosi się do miejsca przeznaczenia. Ze względu na różne porty rozładunku, za które pobierane są różne opłaty za przeładunek, konieczne jest podanie portu rozładunku podczas rezerwacji.

Cudowne wykorzystanie portów tranzytowych

bezcłowy

To, co musimy tutaj powiedzieć, to transfer segmentowy. Wyznaczenie portu tranzytowego jako portu wolnego handlu może osiągnąć cel w postaci obniżenia ceł. Jeśli Hongkong jest portem wolnego handlu, jeśli towary są przeładowywane do Hongkongu; Towary, które nie podlegają specjalnym przepisom krajowym, mogą w zasadzie spełniać cel zwolnienia z podatku wywozowego, a nawet mogą występować dopłaty do zwrotu podatku.

Trzymaj towar

Dotyczy to przeładunku realizowanego przez firmy spedycyjne. W handlu międzynarodowym różne czynniki uniemożliwiają przemieszczanie się towarów w połowie drogi i wymagają zatrzymania towarów. Załadowca może wystąpić do firmy spedycyjnej o zatrzymanie jeszcze przed przybyciem do portu tranzytowego. Po rozwiązaniu problemu handlowego towar zostanie wysłany do portu docelowego. Często jest to stosunkowo łatwiejsze w obsłudze niż statek bezpośredni. Ale koszt jest również znaczny.

Kod portu tranzytowego

Statek może dokować w wielu portach, zatem istnieje wiele kodów wejścia dla statków zarejestrowanych w tym samym doku, które są jednocześnie kodami kolejnych portów tranzytowych. Jeśli nadawca wprowadzi kody przypadkowo, niedopasowane kody spowodują, że kontenery nie będą mogły wejść do portu. Jeśli jest zgodny, ale nie jest to rzeczywisty port tranzytowy, nawet jeśli wpłynie do portu i wejdzie na statek, zostanie wyładowany w niewłaściwym porcie. Jeśli zostanie on odpowiednio zmodyfikowany przed wysyłką, pudła mogą zostać rozładowane także w niewłaściwym porcie. Koszt ponownego transportu jest bardzo wysoki i może wymagać wysokich kar finansowych.

Jeśli chodzi o warunki przeładunku

W międzynarodowym transporcie towarów, ze względów geograficznych lub polityczno-ekonomicznych, towar musi zostać przeładowany w określonych portach lub innych lokalizacjach. Podczas rezerwacji należy ustawić ograniczenia dotyczące portu tranzytowego. Ale ostatecznie zależy to od tego, czy firma spedycyjna przyjmie tutaj przeładunek.

Jeśli zostanie zaakceptowany, postanowienia dotyczące portu przeładunkowego są jasne, zwykle oznaczone po porcie docelowym, zwykle połączonym przez"PRZEZ"Lub"W/T (z przeładunkiem w...)". Jako przykład następujących terminów:

Port załadunku: Szanghaj, Chiny

Port docelowy: Londyn, Wielka Brytania

W praktyce nie możemy bezpośrednio traktować portu tranzytowego jako portu docelowego, aby uniknąć błędów transportowych i niepotrzebnych strat. Ponieważ port tranzytowy jest jedynie portem tymczasowym do przeładunku towarów, a nie ostatecznym miejscem przeznaczenia towaru.