Wzrósł koszt powierzchni przewozowej na międzynarodowym szlaku żeglugowym wokół Afryki!

Według najnowszego raportu wywiadu oceanicznego, przy tych samych warunkach, im dłuższy rejs trasą afrykańskiego obręczy, tym większe zużycie paliwa, a co za tym idzie, wzrosną również koszty przestrzeni w kabinie.

Ta duńska firma zajmująca się analizą danych dotyczących żeglugi stwierdziła, że ​​zakładając, że statki te będą w pełni wykorzystywane i zostaną rozmieszczone większe, bardziej energooszczędne statki, powinno to zmniejszyć dodatkowe koszty związane z kabiną.

Analityk zwrócił uwagę,"Jeśli spojrzymy na średnią wielkość statku w regionie Asia Nordic, znajdziemy umiarkowane wahania, ale linia trendu jest prawie całkowicie pozioma, co oznacza, że ​​średnia wielkość statku nie uległa zmianie."

W regionie Azji i Morza Śródziemnego widać wyraźną tendencję wzrostową, która rozpoczęła się jednak w drugiej połowie 2023 roku, znacznie wcześniej niż pierwszy atak House in the Red Sea. Na tej samej trasie średnia wielkość statków 2M i Sojuszu pozostała stabilna, podczas gdy wielkość statków Ocean Alliance gwałtownie wzrosła po pierwszym ataku na Morzu Czerwonym, a następnie spadła do wartości wyjściowej na początku 2023 r., co wskazuje, że zmiany te głównie z powodu zakłóceń sieciowych, a nie systemowych.

Zwrócił na to uwagę Alan Murphy, dyrektor generalny Sea Intelligence"zwykła obserwacja średniej wielkości statku często nie wystarczy, ponieważ mogą na nią wpływać wartości odstające na obu końcach zakresu."

Patrząc na średnią wielkość statków w Azji i Europie Północnej, mediana wielkości statku 2M jest prawie całkowicie zgodna ze średnią wielkością statków. W przypadku Ocean Alliance widzimy, że spadek średniej wielkości statku w lutym 2024 r. wynika z wartości odstających, przy czym nie ma żadnych wartości odstających, a średnia wielkość statku pozostaje stabilna. W przypadku Sojuszu widzimy znaczne odchylenie między średnią wielkością statku a medianą wielkości statku, która prawie całkowicie pokrywa się z początkiem rejsu dookoła Afryki.

Murphy stwierdził, że jest to spowodowane zamknięciem FE5, ponieważ średni rozmiar statków FE5 jest mniejszy. Murphy podkreślił,"Nie oznacza to bezpośredniego rozszerzenia rozmieszczenia statków w celu zmniejszenia średnich kosztów kabin, ale na innych równych warunkach zawieszenie usług może w dalszym ciągu osiągnąć ten cel poprzez usunięcie statków o niższych średnich kosztach kabin."