W jakim kierunku będzie rozwijać się także żegluga międzynarodowa w 2024 roku?
Według Keystone Law unijny system handlu uprawnieniami do emisji z żeglugi, odrodzenie się piractwa i elektroniczne dokumenty handlowe to trendy, które wymagają szczególnej uwagi w nowym roku.
W ciągu ostatniego roku branża żeglugowa stanęła w obliczu wielu wyzwań: globalnych konfliktów (i wynikających z nich wzrostu kosztów i zakłóceń w łańcuchu dostaw), większego nacisku na zrównoważony rozwój oraz stopniowego (i sceptycznego) przyjmowania postępu technologicznego. W 2024 r. zjawiska te będą w dalszym ciągu przyspieszać i będą miały wpływ na branżę żeglugową.
Unijny system handlu uprawnieniami do emisji
Od 1 stycznia 2024 r. operatorzy statków będą musieli kupować kredyty węglowe w ramach Europejskiego Systemu Handlu Emisjami (EU ETS), przy czym statki będą zatrzymywać się w co najmniej jednym porcie w UE. Po pierwsze, operatorzy będą musieli wykupić limity kredytowe, które odzwierciedlają 40% emisji statku podczas żeglugi, ale proporcja ta będzie rosła z roku na rok aż do 2027 r. W niektórych przypadkach operatorzy będą musieli wykupić limity kredytowe, które odzwierciedlają 100% emisji statku podczas nawigacji. Operatorzy muszą także monitorować i zgłaszać emisje ze swoich statków.
W przypadku umowy czarterowej armator jest odpowiedzialny za zakup tych kredytów, ale może on w rzeczywistości przenieść koszt tych kredytów na leasingobiorcę, ponieważ kredyty te są generowane w wyniku użytkowania statku przez leasingobiorcę. W przypadku umowy czarteru na czas mogą pojawić się spory między armatorem a leasingobiorcą, ponieważ według doniesień kwota i koszt kredytów węglowych wymaganych na rejs wynika nie tylko z korzystania ze statku przez leasingobiorcę, ale także ze złego stanu statku, który może prowadzić do sporów, np. sporów po leasingu lub sporów dotyczących słabych wyników (zakładając, że zakupione kredyty węglowe odzwierciedlają rzeczywistą emisję statku).
Brytyjska ustawa o elektronicznych dokumentach handlowych z 2023 r
Kolejnym środkiem modernizacyjnym i dekarbonizacyjnym jest stosowanie elektronicznych listów przewozowych. Ustawa o elektronicznych dokumentach handlowych z 2023 r. w Wielkiej Brytanii ma na celu utorowanie drogi do przejścia od stosowania papierowych konosamentów (i innych powiązanych dokumentów transportowych) do elektronicznych konosamentów. Niestety jest to kwestia tego, czy najpierw była kura, czy jajko. Biorąc pod uwagę ryzyko ataków hakerskich i innych powiązanych cyberprzestępczości, projekt ustawy wymaga ustanowienia"niezawodny system"w celu zapewnienia bezpieczeństwa rachunków elektronicznych. Wiele elektronicznych platform/systemów rozliczeniowych istnieje już od jakiegoś czasu, ale zgodnie z projektem ustawy, co stanowi:"niezawodny system"zostaną wyjaśnione przez sądy brytyjskie we właściwym czasie, ponieważ niezawodność takiego systemu jest kwestionowana. Wymaga to czasu, a niepewność okresu przejściowego prawdopodobnie spowolni proces przyjmowania rachunków elektronicznych – choć operatorzy w zasadzie nie sprzeciwiają się przejściu na rachunki elektroniczne, niektórzy operatorzy mogą być bardziej skłonni poczekać, aż sąd wyda orzeczenie bardziej szczegółowa definicja parametrów"niezawodne systemy"a w przypadku innych jurysdykcji opracowanie ram prawnych dla rachunków elektronicznych. Jeżeli jednak system nie został wypróbowany i przetestowany przez operatorów, nie może zostać sprawdzony przez sąd.