Od 1 listopada na trasach europejskich i amerykańskich planują znacząco podnieść stawki frachtowe!

Po lutym tego roku światowa ładowność niewykorzystanych kontenerowców ponownie przekroczyła 1 milion pudeł (kontenerów 20-stopowych). Według nowych danych Alphaliner, na dzień 9 października było 315 statków o wolnej ładowności około 1,18 mln TEU. W porównaniu z badaniem przeprowadzonym 25 września odnotowano wzrost netto liczby 44 statków i 233504 TEU, przy niewykorzystanej ładowności stanowiącej 4,3% całkowitej pojemności kontenerów, w porównaniu z 3,4% dwa tygodnie temu. W tym tygodniu stawki frachtowe za każdy dużego kontenera (kontener 40-stopowy) na trasie zachodnie USA zostały zwiększone o około 100 dolarów. Od 1 listopada zarówno na trasach europejskich, jak i amerykańskich planowana jest znacząca podwyżka stawek frachtowych.

Chińskie szlaki żeglugi eksportowej są ostatnio zapełnione, przy czym najpopularniejszy jest szlak amerykański. Jednak według doniesień medialnych głównym powodem jest wcześniejsze ograniczenie przez przedsiębiorstwa żeglugowe swoich zdolności przewozowych w połączeniu z opóźnionym w tym roku sezonem eksportowym z okazji Czarnego Piątku i Świąt Bożego Narodzenia w Stanach Zjednoczonych, co nie oznacza realnego wzrostu wolumenu ładunków.

Według doniesień, ostatnio na rynku pojawiły się pogłoski, że na wielu trasach na rynku transportu kontenerowego, takich jak trasy w USA, Chinach Wschodnich i Azji Południowo-Wschodniej, doszło do eksplozji w kabinach. Kilka międzynarodowych firm spedycyjnych stwierdziło, że rzeczywiście istnieje tendencja do wzrostu cen na tych trasach. Niektórzy importerzy i eksporterzy stwierdzili, że do końca miesiąca nie będzie już wolnego miejsca na trasie do USA.

Kilku spedytorów stwierdziło, że chociaż na wielu trasach doszło do eksplozji w kabinach, dzieje się tak głównie dlatego, że przedsiębiorstwa żeglugowe zmniejszyły ładowność swoich statków i mają nadzieję na podniesienie długoterminowych uzgodnionych stawek frachtowych na przyszły rok. Dlatego pod koniec roku zmniejszyli swoje przepustowości i podnieśli stawki frachtowe.

Spedytor stwierdził ponadto, że ze względu na sztuczny charakter eksplozji nie był to rzeczywisty wzrost objętości ładunku. Jeśli chodzi o obecny poziom eksplozji, spedytor ujawnił:"To tylko trochę więcej niż normalnie, nie za dużo

Z doniesień wynika, że ​​oprócz zawieszenia przewoźników i zmniejszenia liczby kabin na trasach do USA, wspomniany spedytor stwierdził, że istnieją także przyczyny koncentracji popytu ze strony amerykańskiego festiwalu zakupów z okazji Czarnego Piątku i właścicieli ładunków świątecznych. W poprzednich latach większość przesyłek na trasie do USA z okazji Czarnego Piątku i Bożego Narodzenia realizowana była w szczycie sezonu, czyli od lipca do września. Jednak w tym roku mogą wystąpić opóźnienia ze względu na spedytorów obserwujących konsumpcję w Czarny piątek i Boże Narodzenie, a także z czynników takich jak obecność statków ekspresowych wypływających z Szanghaju do Stanów Zjednoczonych

20 stycznia indeks przewozów kontenerowych (SCFI) opublikowany przez Giełdę Żeglugi w Szanghaju wzrósł w ciągu tygodnia o 2,93%, osiągając 917,66 punktu. Według statystyk Alphaliner, w pierwszym kwartale Księżycowego Nowego Roku popyt na towary był bardzo niski. W lutym liczba niewykorzystanych flot kontenerowych osiągnęła 1,68 mln TEU, co stanowiło 6,4% ówczesnej całkowitej pojemności kontenerowej.

Po znaczącym braku przepustowości stawki frachtowe na trasie zachodnie USA natychmiast wzrosły, zwiększając się o około 100 dolarów za duży kontener. Rynkowe stawki frachtowe wahają się od 1400 do 1800 dolarów i oczekuje się, że 1 listopada firma spedycyjna podniesie je do 2300 dolarów. W tym tygodniu stawka frachtu za duży kontener na trasie wschodnie USA utrzymywała się na poziomie od 2200 do 2400 dolarów, podczas gdy na trasie europejskiej pozostała niezmieniona i wyniosła 800 dolarów za duży kontener. Największe firmy żeglugowe ogłosiły, że 1 listopada cena każdego dużego kontenera na trasie europejskiej zostanie zwiększona do 1500–1800 USD (w zależności od firmy), ale szacuje się, że trudność tej podwyżki będzie wysoka, z maksymalnym krótkim podwyżka terminowa o 1500 dolarów.

fracht morski z Chin do Kanady

koszt frachtu morskiego z Chin do Kanady

agent spedycyjny z Chin do Meksyku