Czy żegluga międzynarodowa rozpoczęła wojnę cenową poza sezonem, aby przejąć towary?
Pozasezonowy pęd na towary i początek wojny towarowej sprawiły, że szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) ponownie spadł poniżej 1000 punktów. 17-tego najnowsze notowanie nadal spadało o 2,94% do 999,92 pkt. Stawki frachtowe na głównych trasach w Europie i Ameryce spadły, przy czym najgłębszy spadek wyniósł 7,98% za kontener 40-stopowy na zachodzie Stanów Zjednoczonych, 3,13% za kontener 20-stopowy na Morzu Śródziemnym, 2,08% w Europie i 0,13% w Wschód USA.
Wcześniej gigant żeglugowy CMA CGM i inni publicznie wzywali do wojny cenowej między branżą żeglugową borykającą się z powolną gospodarką oraz niezrównoważoną podażą i popytem, aby uniknąć popadnięcia w długoterminową recesję. Walka z wojną cenową zaszkodzi wszystkim.
Warto zauważyć, że znawcy branży spedycyjnej oszacowali, że stawki frachtowe na trasie zachodnie USA gwałtownie spadły, osiągając wzrost o około 400 dolarów w dniu 1 listopada, a prawie wszystkie zyski odnotowane w tym okresie zostały odzyskane. Zmniejszyli także poprzednie oszczędności do zaledwie około 100 dolarów; Ponadto przedsiębiorstwa żeglugowe zaczęły zwiększać wysiłki w celu kontrolowania kabin na trasie wschodniej części Stanów Zjednoczonych. W listopadzie wezwali do podwyżki o 300-400 dolarów, a w ciągu ostatnich dwóch tygodni zwrócili 200-300 dolarów, co dało realną podwyżkę o 100 dolarów.
Tani spedytor morski od drzwi do drzwi ddp, agent spedycyjny z Chin do Meksyku/USA/Kanady