Dlaczego wielkość międzynarodowych kontenerów transportowych z Chin do Stanów Zjednoczonych tak bardzo spadła?
Według najnowszych danych opublikowanych przez amerykańską firmę badawczą Descartes Datamyne wolumen kontenerów do transportu morskiego z Azji do Stanów Zjednoczonych w 2023 r. wyniósł 17,5085 mln TEU, co oznacza spadek o 11% rok do roku, przy czym największy udział Chin spadł o 13%. .
Ogólnie rzecz biorąc, wolumen przewozów kontenerowych z Azji do Stanów Zjednoczonych w 2023 r. jest niższy niż w czasie pandemii Covid-19, ale jest o 7% wyższy niż przed epidemią (2019 r.).
W 2023 roku, z punktu widzenia lokalizacji wysyłek, liczba kontenerów do transportu morskiego w Chinach spadła o 13% w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego. Następna jest Korea Południowa, która spadła o 4%; A Wietnam spadł o 8%. Warto zauważyć, że w tych najwyżej sklasyfikowanych Chinach zmniejszył się wolumen transportu kontenerowego.
Ponadto w porównaniu z 2019 r. wolumen kontenerów wysyłkowych w Indiach wzrósł o 55%, wolumen kontenerów transportowych w Wietnamie wzrósł o 49%, a wolumen kontenerów transportowych w Tajlandii również wzrósł o 26%. Dane te wskazują, że te bazy produkcyjne są przenoszone do Chin, co wiąże się ze znacznym wzrostem ich pojemności kontenerowej.
Z kolei udział Chin w dalszym ciągu spadał przed pandemią i po niej.
Według statystyk PIERS, innej firmy zajmującej się danymi, kiedy w 2018 r. rozpoczęła się wojna handlowa w Chinach i USA, Azja wysłała 1,7805 mln TEU do Ameryki Północnej, a Chiny kontynentalne dostarczyły 1,1687 mln TEU, co stanowi 65,3%. W 2019 r. spadł do 59,8%, a w latach 2020–2023 nadal do 59,8%. Od stycznia do listopada 2023 r. Azja wyśle do Ameryki Północnej 16,8526 mln TEU, a Chiny kontynentalne dostarczą 9,3498 mln TEU, co stanowi 55,5%. Od stycznia do listopada 2023 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2019 r. łączny wzrost kontenerów wysłanych z Azji do Ameryki Północnej spadł o 4,1%.
Z punktu widzenia kategorii produktowych wzrost wymagań specjalnych, takich jak meble ze względu na życie rodzinne i pracę online w czasie epidemii, spowodował znaczny spadek wymagań w 2023 roku. Wśród nich meble i odzież spadły o 19% rok do roku roku, natomiast zabawki i sprzęt sportowy spadły o 17%.
Wśród 10 produktów znajdujących się w pierwszej dziesiątce pod względem wolumenu przewozów, silniki elektroniczne wzrosły o 4%, co czyni je jedyną kategorią, która odnotowuje wzrost rok do roku.
Jednak niezależnie od tego, czy import tych kluczowych towarów rośnie, czy maleje, udział Chin maleje, nie mówiąc już o meblach i odzieży. Na poziomie inteligentnych maszyn od stycznia do listopada 2023 r. import z Chin przez Stany Zjednoczone spadł rok do roku o 10%, natomiast import z Indii wzrósł pięciokrotnie. Na poziomie laptopów import z Chin przez Stany Zjednoczone spadł o 30%, podczas gdy Wietnam zyskał czterokrotnie. Ponadto rząd USA omawia również dostosowanie stawek sankcyjnych i dalsze zwiększanie ceł na produkty związane z pojazdami elektrycznymi, wytwarzaniem energii fotowoltaicznej i towarami najwyższej klasy, które nakładają znaczne ograniczenia na chiński rynek"nowe trzy typy"handlu eksportowego.
Jednakże chiński eksport odnotował wzrost gdzie indziej, ale ogólnym tłem spadku wolumenu kontenerów i różnych towarów z Chin do Ameryki Północnej jest to, że chińskie ceny eksportowe znacznie spadły, co spowodowało wzrost całkowitego eksportu dzięki niskiej przewadze cenowej. W ujęciu RMB eksport Chin wzrośnie w 2023 r. o 0,6%.
W krajowym wskaźniku handlu towarami eksportowymi rok do roku (krajowa klasyfikacja branż gospodarczych), publikowanym przez Generalną Administrację Celną, od stycznia do listopada, spośród 40 podkategorii towarów różnych branż, tylko 4 podkategorie wykazały wzrost wskaźnika cen , podczas gdy reszta wykazywała tendencję spadkową. Biorąc za przykład eksport przyciągających wzrok samochodów, w 2023 r. chiński eksport samochodów osiągnął 4,91 mln sztuk, co oznacza wzrost o 57,9% rok do roku, po raz pierwszy zajmując pierwsze miejsce na świecie. W listopadzie wartość eksportu samochodów wzrosła o 28%, ale cena jednostkowa spadła o 10%. Specjaliści ds. logistyki twierdzą, że wiele chińskich samochodów benzynowych jest eksportowanych na Bliski Wschód i do Afryki po niskich cenach.
Wraz ze stałym zwiększaniem udziału w rynku mogą pojawić się także nowe ryzyka handlowe. Obecnie Unia Europejska rozpoczęła badanie, czy pojazdy elektryczne produkowane w Chinach są sprzedawane po niskich cenach w drodze dotacji. Jednocześnie Indie rozpoczęły we wrześniu dochodzenia antydumpingowe wobec chińskich produktów.
W tej sytuacji może dojść do ograniczenia nie tylko rynku północnoamerykańskiego, ale także udziału w rynku towarów eksportowanych z Chin w innych regionach świata. Oznacza to, że liczba ciężkich kontenerów w chińskim eksporcie handlu zagranicznego będzie w dalszym ciągu spadać. Warto dodać, że w ostatnich latach odsetek pustych kontenerów na międzynarodowych szlakach handlowych Chin wzrósł z 31,6% do 37%.
Pomimo słabego popytu krajowego, handel zagraniczny pozostaje kluczową siłą wspierającą wzrost gospodarczy Chin. Obserwując dobre wieści o ciągłym wzroście przeładunku kontenerów, musimy jeszcze zwrócić uwagę na niektóre wskaźniki trendów. W morskim transporcie kontenerowym z Azji do Ameryki Północnej w dalszym ciągu dominują Chiny. Musimy jednak zmierzyć się z faktem, że udział w rynku z roku na rok maleje. Pod presją pogorszenia koniunktury gospodarczej lepsza jest jakość niż ilość, a to ważniejsza kwestia, na którą powinniśmy zwrócić uwagę.